原本在中国市场节节败退的日系车并非偶然所致，实乃对战略进行错误判断后所引发的必然结局。往昔存在加价提车现象的，本田、日产，现今竟需借助裁员以及闭厂等举措，才得以谋求生存，这般巨大差异，值得每一位把目光投向中国汽车产业的人深刻思索。

电动化慢半拍

在电动化这股浪潮来临之际，日系车企展现出的反应极为迟钝，因而错失了最为关键的发展窗口期。当中国各个品牌纷纷使出全力投身于电动车研发运作之时，来自丰田的章男却依旧在公开场合对电动车予以唱衰的行为，这样一种明显的认知偏差，直接致使了产品规划方面呈现出全面落后的态势。举个例来说，本田雅阁新能源在上半年仅仅只销售出去了3,373辆。且在同一时期，比亚迪秦PLUS的销量却已然超过了24万辆，如此显著的数据差距清晰地表明，日系车在电动这个赛道之上，已被远远地甩在了后面。

以混动技术为傲的，被日产车所看重的，在中国市场当中，已然失去了优势。曾经，丰田双擎，是省油的代名词，然而现在，比亚迪DM-i超级混动一来，不仅油耗会更低，而且还能够上绿牌，并且还能免掉购置税，如此这般，消费者自然会用脚投票。今年6月的时候，传统燃油车销量同比下降了将近三成，而日系车最为依赖燃油车市场，所以销量崩盘也就不难理解了。

市场份额断崖跌

乘联会给出的数据，极其令人震惊：在2023年6月的时候，日系品牌零售份额仅仅剩下了14.3%，在一年的时间当中，就丢失了3.5个百分点。这所代表的含义是，在每100个进行买车行为的人里面，就存在3个原本选择日系的人，转而投向了其他品牌。千万不要轻视这3.5%，在中国市场年销量达到2000多万辆的情况下，这其中存在的差距可是几十万辆。

谈到车企的情况，就更是呈现出惨淡的态势了。日产在前三季度时候的销量，仅仅只有去年销量的一半还要多，但尚未达到去年完整销量。本田在中国的两家合资公司，都面临着产能过剩的状况。以前的时候，雅阁、凯美瑞、轩逸会轮流占据轿车销量榜首位，如今，仅有轩逸这一日系车还能够跻身到前五名当中，其他的名次全部都被新能源车给占据了。消费者所做出的选择，已然说明了所有的一切。

关厂裁员断臂求生

本田没办法不关闭两家于中国的工厂，将年产能从一百五十万辆削减至一百二十万辆。产能削减这二十万辆的背后，存在生产线上机械设备停止运转的情况，还有上千名员工选择离职。广汽本田裁员的计划早已开启，那些以往拿着高薪资的装配工人，如今得要重新去寻觅工作了。

日产所处状况愈发艰难，最新财报所展示的合并营业利润仅仅为 10 亿日元，同比下降幅度达 127.6%，意思就是基本上等同于没获取到利润。为了清理库存，日产经销商不得不进行大幅度降价来开展促销活动，轩逸经典款一度降低到 6 万多的价格，将利润空间压缩至极限状态。然而这样依靠价格来换取销量的做法明显是无法持续下去的。

抱团本土求突围

日系车企最终不再端着，着手大肆寻觅中国合作对象，本田一下子签订了宁德时代、华为、科大讯飞这三家，新品牌烨的车辆款式直接搭载中国式供应链的解决办法，丰田更为彻底，其智慧驾驶硬件寻找华为合作，软件类服务找寻腾讯来达成，将自己最为薄弱的智能化部分转包给中国顶尖企业。

日产同百度建立了联系，准备于AI以及智能汽车领域开展合作。这般合作于五年之前是根本无法想象的状况，彼时日系车企还自认为其技术在全世界是最为顶尖的。现如今局势变化超乎人的预想，中国于电动车三电系统以及智能化领域所具备的产业链优势，致使日系车企不得不放下身段寻求合作。

产品力差距拉大

瞅一瞅销量排行榜，便能够弄清楚：在前五名当中，除却轩逸之外呵，其余的全部都是纯电或者混合类型的车型。这也就表明了消费者当下在购置车辆的时候，首要选择的是新能源，而日系车所最为擅长的燃油车，正一步步地被排挤到边缘地带了。轩逸之所以能够支撑到如今这个状况呵，完全是依靠着大幅度的优惠，然而这可不是能够持续长久的办法。

相较而言更具杀伤力的关键性情形为智能化方面出现的差距，中国品牌所推出的新款汽车常常配备的是高通8295芯片，具备激光雷达装置，拥有实现城市导航辅助驾驶NOA的能力，而日系汽车却依旧在使用作风较为保守的仪表盘以及尺寸较小的屏幕，年轻的消费群体在进入车内之后最先关注的便是车辆的智能车载系统是否操作起来顺手，日系汽车那一套显得落后的人机交互相关架构装置直接就会被排除在外不予考虑，像这样由于产品自身所具备的实力而形成的巨大差距，并非是通过寻觅到几个来自中国的供应商便能够将其弥补到位的。

翻盘机会还有吗

中国的日系车并非全然没机会，然而其窗口期正迅速关闭，它们具备成熟的制造体系，拥有深厚的供应链管理，且有着品牌口碑，而这一切实则为宝贵资产，问题在于这样些优势之处在电动化时代究竟还能够发挥多大作用 ，对此有必要打一个极具疑问性质的问号。

从当下直至 2027 年，这是本田所规划的、纯新车集中投放的时期，丰田以及日产同样在加速电动化的脚步，然而这两年恰恰是中国市场竞争最为白热化的阶段，新车推出过程中的速度犹如手机进行换代那般，倘若日系车不能够在智能化体验以及电动性能方面拿出实实在在的东西，仅仅依靠情怀以及降价的话，是很难去挽回颓势的。

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